Dual Plane Intake Manifold Sammenligninger & # 8211; The Great Intake Flog, Del II.

Dual Plane Intake Manifold Sammenligninger & # 8211; The Great Intake Flog, Del II.

Dueller dobbeltplaner.

Hvis du er en vanlig bil crafter, var en av de forste ytelses-motordelene du kjopte, sannsynligvis et dual-plane inntaksmanifold. Et godt designet dobbeltflyt inntak kan forbedre dreiemomentet, legge til hestekrefter, og fa den ellers lagermotoren til a se litt mer aggressiv ut. Men det var ikke for vi begynte a telle, skjonte vi det utrolige utvalget av valg nar det gjelder a velge et dobbeltflyt inntaksmanifold for en liten blokk Chevy. Vi samlet en 23-dyp haug med dobbeltflyt inntak for a fortsette med var lille blokk Chevy dobbeltflyt inntak sammenligning. Samlingen av manifoldene kunne ha v rt enda storre, men vi begrenset var test til det «86» stilige monsteret. Vi omkjorte bade Vortec-inntaket og «inntil 87 til midten av 90-tallet» -inntakene, hvor de fire senterboltvinklene ble endret. Vi nevnte at denne inntakssammenligningen er en del av en serie av sma blokker av Chevy-komponenter som vi har testet. Den forste var en budsjett sylinderhodeprove i Sept. 12-utgaven («Atte-budsjett-SBC-Head Shootout»), der vi krevde atte mindre enn $ 1000 hoveder pa var Slayer 350 sma blokk Chevy. Den folgende maneden sa vi pa en haug med billige fire-karburatorer (& The Great $ 299 Carburetor Shootout, «Oct.» 12). Sist, i juni-juni 13-utgaven, fullforte vi var massive en-fly-sammenligning («Great Intake Flog»), og tester 19 inntak pa var 406ci sma blokk som er denne maneds testmule. En liten teaser: Hvis du skulle kombinere «vinnere» og «rdquo; av disse tidligere testene, ville du ha en ganske kraftig kombinasjon, og det er akkurat hva du kan forvente oss a gjore i et kommende problem. Det er var ikke-sa-subtile mate a fa deg til a lese bilhandverk.

Dual Plane Intake Test Engine.

Som vi gjorde med sammenligningen av en enkeltflyvning, bruker vi 406ci sma blokk Chevy som forst ble introdusert i mai 11-utgaven («Bygg en 400ci-dreiemoment for $ 2500») og senere gjenoppbygget som «Bygg Big Hammer» Power & rdquo; i desember ’11-problemet. Vi har bestemt oss for a ringe denne motoren Rodney Dangerfield fordi det ikke blir noen respekt & mdash; bare misbruk. Da vi var ferdig med denne testen, hadde 406 slogget gjennom mer enn 150 dyno-lop med nary en whimper. Motoren er i utgangspunktet den samme som den som ble brukt i juni-en-plan-inntakstesten, med en endring til en mildere Crane-kamaksel som er mer i trad med det som ville bli brukt i et dobbeltflyttingsinntak. Vi har beholdt de samme Crane Gold 1.6: 1 rulleskoyterne og 0,080-tommers veggstotter. Vi beholdt ogsa TFS 215cc-hodene som ble brukt i den forrige testen for a sikre at vi kunne flyte nok luft til a evaluere inntaksmanifoldene og ikke sylinderhodene. Fordi vi ikke hadde forventet a overstige 500 hk, valgte vi en mer kompatibel 750-cfm Holley HP mekanisk sekund r forgasser som fungerte bra ut av esken, og det behovde bare sma jet- og luftbloder endringer fra tid til annen for a sikre luften / drivstoff (A / F) -kurven forblir mellom 12,5 og 13,1: 1. Endelig regisserte Westechs 13 & frasl; 4-tommers dyno-hoder og 3-tommers Flowmaster-lyddempere eksos.

Dual Plane Inntak Test Prosedyre.

Med disse mange inntaksmanifoldene ventet vi at konkurransen ville v re veldig n rt. Dette krevde en sv rt noyaktig testprosedyre for a oppna best resultat. Dette betydde at Westech dyno guru Steve Brul & eacute; matte kontrollere flere variabler, hvorav det viktigste var A / F-forhold. Fordi vi brukte en forgasser, er A / F-forholdet underlagt betydelige svingninger basert pa manifolddesign. Forgassere produserer heller ikke det samme A / F-forholdet i hele kraftkurven. Vi sorget for at hver test holdt et A / F-forhold innenfor 12,5: 1 og 13,1: 1. Det var det beste vi kunne gjore uten a tilpasse forgasseren for hver manifold. Vi sorget ogsa for at oljetemperaturen var konsistent for hver test, fordi kald olje kan koste oppover pa 5 10 tB-ft med dreiemoment og tilsvarende hestekrefter. Disse kravene dikterte til slutt en testprosedyre der vi ville underordne hver manifold til hvor som helst fra tre til fem testkjoringer til vi hadde to kurver innen 0,5 prosent. Da vi gjennomsnittet de to lopene i en enkelt kurve. Dette eliminerer en individuell & hero & rdquo; lop fra a tilpasse vare resultater. For a opprettholde timing noyaktighet, brukte vi en MSD vev utloser med total timing satt til 34 grader, fjerner variabelen for a tilbakestille timingen hver gang vi endret manifolds. Vi re-sprang ogsa det forste inntaksmanifoldet som ble testet i slutten av testen for a sikre at var 406 fortsatt produserte samme kraft. Nar re-testen ga oss nesten like mange resultater fra forste gang tre dager tidligere, visste vi at testene var like noyaktige som vi kunne produsere.

Samlet sett krevde dobbeltflyttingstesten den bedre delen av tre dager, men vi tror at noyaktige resultater var vel verdt innsatsen. Ogsa, TFS aluminium 215cc hodene har na hatt nesten 50 inntak boltet til dem, og de inntak tradene i hodene har holdt opp ganske bra. Heltestatus tildeles til hvem som gjor varmebehandlingen pa disse TFS-hodene! En stor takk til Fel-Pro for alle inntakspakkene vi blaste gjennom i denne testen og til Permatex for de store rorene til The Right Stuff RTV, brukte vi a holde oljen inne i motoren. Vi har ogsa brukt Ultra Grey og Ultra Black med gode resultater. Til slutt takker du Summit Racing for a levere en stor haug med 3 og frasl; 8- og 1 og frasl; 2-tommers Allen-rorpropper for a forsegle mange av disse manifoldene. Holleyinntakene kom med plugger, selv om de fleste andre inntak ikke gjor det.

Short Manifolds (Mindre enn 5,00 tommer Carb Pad Hoyde)

Medium Manifolds (5,00 til 5,30 tommer Carb Pad Hoyde)

Tall Manifolds (5,30 tommer og hoyere)

Peak Torque og Hestekrefter.

Vi ma erkjenne hvor utrolig stramt dette feltet er nar det gjelder toppmoment. Hvor n r? Det er rimelig a si at det ville v re vanskelig a fole forskjellen pa 2 prosent av kraften. Det er 10 lb-ft av dreiemoment, forskjellen mellom Edelbrock EPS-manifoldens tredje plass pa 506 lb-ft og Professional Products Crosswind (52026), som plasserte 20. plass. V r ogsa oppmerksom pa at i toppmomentkategorien er tre av de fem storste manifoldene Edelbrock-stopegods. Nar det gjelder toplansinntak, er dreiemoment konge, og det ser ut til at Edelbrock har denne delen av kraftkurven slatt inn.

Dreiemoment ved 3000 omdr./min. Er en annen viktig kategori som vi opplistet i det opprinnelige beskrivelseskartet for hver manifold. Vi har valgt a inkludere denne dataen fordi den relaterer til lavhastighetseffekt. Med en ytelsesmomentomformer vil dette v re like etter at omformeren treffer. V r oppmerksom pa at den relativt korte Edelbrock 2601 Performer Air Gap-manifolden gir mer dreiemoment pa 3000 enn noe annet manifold. Sammenligne 478 lb-ft til Jegs manifolds 462 lb-ft, for a se at Air Gap gir 16 lb-ft mer dreiemoment. Vi garanterer at du vil fole 16 lb-ft i setet pa buksene dine. Vi tror dette kan delvis tilskrives plenumveggutsk ringen pa Is-manifoldet, men TFS- og Dart-manifoldene har ogsa denne funksjonen, og disse manifoldene er bare nede ved et enkeltsiffer i forhold til Edelbrock. For en mild gatesmotor (spesielt med lager eller n rlager), bor denne lavhastighets dreiemomentverdien gis storre hensyn.

La na s talk peak hestekrefter. Selv om feltet blir litt mer spredt ut i denne kategorien, er forskjellen mellom Tredjeplassens Is Champion og 21. plass Edelbrock Performer bare 15 hk, knapt en 3 prosent okning. Na skal det v re apenbart at en hvilken som helst manifold du velger innen topp 20, vil fungere bra for en liten blokk. Husk at denne testen brukte veldig gode hoder pa en stor motor. Med en mild 350 med n rlager, vil forskjellene i disse manifoldene v re mye smalere. Og vi har ikke nevnt prisen enda.

Peak Torque og Hestekrefter.

Gjennomsnittlig dreiemoment og gjennomsnittlig dreiemoment per dollar.

Her er hvor vi legger den pa linjen. For gatemotorer er det ikke hoyeste hestekrefter som gjor at motoren din foler seg sterk. Street-smart motorbyggere understreker dreiemoment, og mens toppmoment er en god indikator, tror vi at den beste dommeren for et dobbeltflytsmessig inntak er gjennomsnittlig dreiemoment. Dette genererer et enkelt tall som er opprettet ved a gjennomsnittlig alle dreiemomentene innenfor testomradet pa 2500 og 6.200 omdr./min. Vi var ikke overrasket da AFR Titon-komposittmanifoldet handily vant denne konkurransen. Det som var overraskende var den provde og sanne Edelbrock Performer RPM Air Gap var innenfor 2,4 lb-ft av AFR pa mindre enn halvparten av kostnaden. Det er ogsa viktig a merke seg at denne evalueringen virkelig splitter har fordi nesten alle disse manifoldene gir utmerket kraft. La & rsquo; ta Weiand 8125 Street Warrior. Det gjorde 500 lb-ft av toppmoment, men er oppfort pa 15th i gjennomsnittlig dreiemoment. Men da vi plugget sin dreiemomentkurve inn i var Quarter, Pro dragstripsimulering, er dette inntaket bare av 0,15 sekund og 1 mph sammenlignet med fjerdeverdige Edelbrock 7101. Sa du kan se at de fleste av disse manifoldene virkelig gjor en anstendig jobb. Slipp ut de to og to manifoldene i topp og bunn, og total spredningen mellom 3. og 20. er 2 prosent eller 9,2 lb-ft av gjennomsnittlig dreiemoment.

For den typiske bilbrukeren er gjennomsnittlig dreiemoment per dollar trolig den viktigste av alle karakterene i denne skytingen. Med mindre navnet ditt er Bill Gates, er kostnad og kraft like viktig. For a komme opp med denne evalueringen, delte vi manifoldens gjennomsnittlige dreiemoment med prisen; Jo storre tallet, jo mer kraft det leverer for hver dollar som tilbys. Fra det oyeblikket vi begynte a prissette manifolds, syntes Jegs Champion a v re en frontrunner. Pa $ 99,99, alt dette inntaket matte gjore var a gjore anstendig moment og hestekrefter for a vinne denne kategorien. Men som du har sett, var dette inntaket rangert som tredje i topp hestekrefter og var i stand til 500 lb-ft av dreiemoment. Trim $ 30 av sine n rmeste pris rivaler, og konklusjonen er enkel: Hvis vi skulle mash opp alle evalueringene i en samlet vinner, kan du gjore et godt tilfelle for IMS Champion inntaket. Merk at AFR-nummeret er en brokdel, noe som betyr at prisen var et storre antall enn gjennomsnittet.

Gjennomsnittlig dreiemoment og gjennomsnittlig dreiemoment per dollar.

Hva vil all denne kraften gjore i en bil? Vi simulerte 7101 Edelbrock Performer RPMs kraftkurve i en 3,450-pund Chevelle med 3,55: 1 gir, en 2004R-automatisk, 3000-omdr./boms stall-hastighetsomformer, 26-tommers Mickey Thompson ET Street-dekk og skiftende pa 6.400 rpm. Kvartalet, Pro-simuleringen rapporterte at Chevelle kunne kjore 11.50s ved 117 km / t med en 1,55 sekunders 60-fots tid. Det er imponerende for en 470hp dual-plane-utstyrt liten blokk. Husk at sterkt gjennomsnittlig dreiemoment er det som gjor denne kombinasjonen sa rask. Hvis du husker, har testen med en enkelflyvning med samme 406ci-motor med en storre cam-motor gjort sa mye som 559 hk, men i samme simulerte bil med samme utstyr, den hoyere hestekrefter bare presset Chevelle til 11.30 s ved 120 mph. Med mer utstyr (for eksempel en 4.10: 1, for eksempel), ville bilen trolig kjore 11-tenaringer i hoyere hestekrefter.

* Dette er brutto heis. Vi setter lashen pa 0,020 tommer, som ma trekkes fra brutto loft nummer for a produsere en nettloft tilsvarende 0,540 / 0,559.

Vi vil forlate det endelige valget helt opp til deg. Hvis budsjettet ditt skriker om hjelp, er Is Champion inntak det lommebokvennlige valget. Hvis kraft er ditt eneste mal, er AFR Titon klart det beste, hendene ned. Hvis strom og pris ettersporsel er like oppmerksom, vil Edelbrock Performer EPS (2701) Air Gap eller 8150 Weiand Speed Warrior eller Summit Stage 2 sikkert levere. Helt rlig er noen av manifoldene rangert i de overste 15 av alle vare evalueringer, solide valg som vant a forlate deg med kjoperens anger. Vi haper vi har fjernet noe av gjetningen fra ditt neste manifoldkjop.

Vi har midlertidig fjernet kommentarer.

Som en del av var lopende innsats for a gjore HotRod.com bedre, raskere og enklere for deg a bruke, har vi midlertidig fjernet kommentarer, samt muligheten til a kommentere. Vi tester og vurderer alternativer for a muligens fa kommentarer tilbake. Som alltid, takk for at du leser HotRod.com.

Relaterte artikler.

CNC Motorsports bygger en 582ci BBC Bottom End.

Dyno Testet: Vi lager 700 HP med Trick Flow’s New FE Heads.

Slik beregner du kompresjonsforhold som et proff.

Popul re emner pa Hot Rod.

Koble til med Hot Rod.

Selskapslinker.

Vare nettverkssider inkluderer.

&kopiere; 1993 – 2018 Hot Rod Network | Extreme Ventures, LLC dba TEN: En Discovery Communications Company. Alle rettigheter reservert.


Hallo! Vil du spille i det mest heldige kasinoet? Vi forbereder det for deg. Klikk her nå!